Après la maintenance courante, il reste quelques problèmes bizarres :
L'illumination générale reste éteinte. Je vérifie fusible et
connecteurs et remonte les fils pour tomber sur un porte-fusible et son
fusible vissé en bas du fronton, donc hors carte ... et non documenté !
Le fusible de 2A est fondu, je compte rapidement qu'il n'y a pas loin de
20 ampoules #555, à 250mA par ampoule, le circuit consomme donc pas loin de 5A. Je monte un fusible 8A,
ça marche, je mesure avec ma pince ampérométrique et je lis 5,5A.
Quasi aucun des 4 batteurs ne fonctionne ou faiblement et
aléatoirement. Finalement il a suffit d'un bon décrassage des rivets des
contacts EOS (End Of Stroke) pour que tout rentre dans l'ordre,
bizarre.
Après vérification et décrassage ou remplacement, il reste une seule
ampoule commandée qui ne réagit pas ! Je finis par identifier le
coupable : sur le circuit imprimé de support de nombreuses lampes, je
n'ai pas de continuité entre la pin du connecteur et la diode de lampe.
Je gratte la piste au milieu et mesure de quel côté est la coupure, puis
redivise en 2 , etc ... Finalement je trouve l'endroit mais je ne vois
pas la microfissure à l'oeil nu ! A la loupe je constate qu'elle est
d'origine, cette lampe ne s'est donc jamais allumée ! Un petit bout de fil
soudé par dessus et hop la lumière fuse !
Cette microfissure existait depuis toujours !
Il y a toujours un message d'erreur "Rebound" à l'allumage, un
contact collé en permanence. Mais aucun contact de ce nom n'est indiqué
dans la documentation. Finalement grâce à un forum j'apprends que je ne
suis pas le seul à chercher : ce sont les SWs 19 et 20 Left et Right Top
Sling. Il a suffit d'écarter un peu les lames pour faire disparaitre le
message.
Une seule bobine ne réagit pas, la "Lane Steer", elle est au milieu
en haut du plateau et active une lame qui guide la bille dans les 2
courbes du haut du plateau. Lane Steer Coil commande une double lame de redirection (rouge) vers les contacts (jaunes)
La bobine n'est pas conforme : quelqu'un a
remplacé l'originale (sans doute grillée) par une bobine de ... batteur
! La connexion est réalisée sur la bobine de maintien (300 ohms) alors
que la bobine conforme doit faire 60 ohms. Cela ne peut donc pas
fonctionner. Je la remplace, mais rien ne se passe. Je remonte jusqu'au
transistor de commande ... et j'éclate de rire ! Le transistor est soudé
... à l'envers ! Une fois dessoudé, vérifié et ressoudé à l'endroit,
cela fonctionne ! Donc quelqu'un de très peu attentif a tenté un
réparation en accumulant 2 erreurs monumentales !
Trouvez l'erreur : un transistor a été ressoudé ... à l'envers !
